Navio hidrográfico Classe "Dom Carlos I"

 

NRP Almirante Gago Coutinho

BNU: Emissão "Londres" para Timor (1941-1957)

 Em 1939 foi autorizada a emissão de cédulas. Os valores autorizados foram 5, 10 e 50 avos.

5 Avos

Primeira emissão: 1941

Retirada da circulação: 1957

Face às necessidades foi colocada em circulação cédulas produzidas para Macau nesses valores. As cédulas timorenses foram produzidas em Londres (Bradbury, Wilkinson & Co Ltd), facto que conduziu a identificar esta série como Londres.

10 Avos

Primeira emissão: 1941

Retirada da circulação: 1957

50 Avos

Primeira emissão: 1941

Retirada da circulação: 1957

Armada Portuguesa: Navio Hidrográfico "D. João de Castro" (1941-1947)

Foi o primeiro navio construído no Arsenal do Alfeite, tendo a cerimónia de colocação simbólica do primeiro rebite sido efetuada no dia da inauguração do novo estaleiro, a 3 de maio de 1939. Propositadamente construído para ser utilizado na hidrografia, foi equipado com sondadores acústicos e outro material necessário à realização de levantamentos hidrográficos, dispondo inclusive de condições para transportar um hidroavião, o que nunca se chegou a verificar.

Executou missões nos Açores, entre 1941 e 1946, e em Cabo Verde, de 1944 a 1946.

Foi precisamente com o apoio do NRP D.João de Castro que se tornou possível a localização de uma plataforma rochosa, com uma profundidade mínima de 14 m, em 38° 13,5' N e 26° 38,6' W, entre as ilhas de S. Miguel e Terceira, a qual veio a ser dado o nome de Banco D. João de Castro. Tratava-se de uma lendária ilha com cerca de cinco quilômetros de diâmetro, de configuração circular, que resultou de um sismo ocorrido nos finais de 1720 e que, devido a erosão, foi dada entretanto como desaparecida.

Em 2 de Outubro de 1947, encalhou nas costas da ilha de Santo Antão, dado como perdido foi abatido ao efetivo.

Características

Tipo: Navio-Hidrográfico

Deslocamento: 1309 toneladas

Dimensões: 66,05 m comp.; 9,88 m boca; 2,80 m calado 

Propulsão: 2 máquinas de T.E. de 1400 h.p. - 2 veios = 13,5 nós
Aviação: 1 hidroavião previsto (não foi embarcado )

Guarnição: 66 marinheiros

Armada Portuguesa: Aviação Naval da década de 1940

Hidroaviões "Grumman G-21 Goose" (1940-1952)

Em 1939, a Aviação Naval (A.N.), encomendou aos Estados Unidos doze Grumman G-21B. Estes aviões, na concepção original, eram anfíbios. A A.N. adquiriu-os modificados para hidroaviões puros, isto é, sem o trem de aterragem. Foram produzidos especificamente para Portugal. Esta modificação era justificada com a necessidade de converter o peso do trem de aterragem em peso de combustível, a fim de poderem alcançar os Açores.

Grumman G-21 Goose

 Em 1952 passaram da Aviação Naval para a Força Aérea.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 14,93 m; Comprimento: 11,68 m; Altura: 4,57 metros
Motor: 2 motores Pratt &  Whitney R-958 Wasp Júnior, de 9 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 450 hp cada.
Velocidade: 323 Km/h

Armamento: 

Tripulação: 8

Hidroaviões "Grumman G. 44 Widgeon" (1942-1952)

Em 1942 a Aviação Naval (AN) adquiriu 12 aviões anfíbios Grumman G-44 Widgeon, destinados a missões de transporte ligeiro, reconhecimento e fotografia aérea.

 Grumman G. 44 Widgeon

Em 1952 passaram da Aviação Naval para a Força Aérea.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 12,19 m; Comprimento: 9,47 m; Altura: 3,48 metros

Peso: 2.040 Kg
Motor: 2 motores Ranger L-440-5, de 6 cilindros em linha arrefecidos por ar, de 200 hp cada. Hélices: de madeira, de duas pás, de passo fixo.
Velocidade: 246 Km/h

Armamento: 

Tripulação: 5

Aviões "Airpeed Oxford MK I/II" (1943-1952)

A Aviação Naval (AN) recebeu seis Airspeed Oxford Mk I em 26 de Setembro de 1943. Não possuíam torre dorsal de tiro. Foram utilizados no treino de pilotos de multi-motores. Continuando o apetrechamento com aviões de base terrestre, a AN recebeu em 1947 mais seis Oxford Mk II,

Airpeed Oxford

A aquisição dos Oxford criou vários problemas na estrutura da AN. Dispondo do CAN do Bom Sucesso, em Lisboa, só utilizado por hidroaviões, e do CAN de Aveiro, S. Jacinto, cuja pista era curta para a operação dos bimotores, teve de recorrer às instalações da Portela de Sacavém, muito precárias, onde os aviões ficavam expostos ao clima.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 16,22 m; Comprimento: 10,49 m; Altura: 3,37 metros

Peso: 3.420 kg
Motor: 2 motores Armstrong Siddeley Cheetah X, de 7 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 375  hp. Hélices: metálicos, de duas pás, de passo fixo.
Velocidade: 300 Km/h

Armamento: Torre dorsal de tiro com duas metralhadoras “gémeas”.

Tripulação: 5

Aviões "Bristol Blenheim Mk IV F" (1943-1948)

No dia 1 de Setembro de 1943 aterraram na BA1 os seis primeiros. Seguiram-se mais quatro, igualmente da versão Mk IV F, chegados a 16 de Setembro.

Bristol Blenheim Mk V

Caças-bombardeiros, que se diferenciavam da versão Mk IV L, fornecida à AM, pelo armamento adequado à luta anti-navio,

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 17,17 m ; Comprimento: 12,98 m ; Altura: 3,90 metros

Peso: 6.265 Kg
Motor: Bristol Mercury XV, de 9 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 920 hp. Hélices: Metálicos, de três pás, de passo variável.
Velocidade: 427 Km/h

Armamento: Defensivo: 2 metralhadoras Vickers K, de 7,7 mm, móveis, inataladas na torre dorsal;

                      Ofensivo: 4 metralhadoras Browning, de 7,7 mm, fixas, em posição ventral, sob o porta-bombas; 600 Kg de bombas.

Tripulação: 3 (piloto, navegador/bombardeiro e operador de rádio/metralhador).

Aviões "DH-82A Tiger Moth II" (1943-1952)

Em Outubro de 1943, a Aviação Naval (A.N.) recebeu 20 aviões DH-82A Tiger Moth II. Em Dezembro de 1944, a frota foi acrescida com dez DH-82A Tiger Moth II

DH-82A Tiger Moth II

Em 1952, os Tiger Moth da A.N. foram transferidos para a FAP.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 8,92 m ; Comprimento: 7,27 m ; Altura: 2,68 metros

Peso: 828 kg
Motor: DH Gipsy Major I, de 130 hp. Hélice: Em madeira, de duas pás, de passo fixo.
Velocidade: 182 Km/h

Armamento: 

Tripulação: 2 (piloto-instrutor e instruendo).

Hidroavião "Short Sunderland Mk I" (1943-1945)

Em 5 de Março de 1943 amarou no estuário do Rio Sado um avião Short Sunderland Mk I pertencente à 95ª Esquadra da RAF, com um motor avariado e sob grande tempestade. Antecipando-se à legal anexação por parte do Governo Português, o Governo Britânico ofereceu-o a Portugal. Por fim, foi decidida a sua ativação, sendo integrado na Aviação Naval (AN).

Short Sunderland Mk I

No dia 8 de Março de 1944 o hidroavião empreendeu a viagem nocturna à Guiné. Pouco depois de completadas três horas de voo, quando passava ao largo do Arquipélago das Canárias, o hélice do motor interno direito soltou-se, danificando o hélice do motor externo da mesma asa. Nestas condições extremamente difíceis, com dois motores parados do mesmo lado, regressou penosamente a Lisboa, amarando no Rio Tejo. Foi içado para a muralha da AN, no Bom Sucesso, onde se manteve até ser desmantelado e transformado em sucata. Foi abatido em 1945.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 34,38 m; Comprimento: 26,10 m; Altura: 10,00 metros

Peso: 27.240 kg
Motor: 4 motores Bristol Pegasus XVIII, de 9 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 1.050 hp cada. Hélices: metálicos, de três pás, de passo variável e posição de bandeira.
Velocidade: 330 Km/h

Armamento: Defensivo: 2 metralhadoras de 7,7 mm na torre do nariz; 2 metralhadoras de 7,7 mm na torre dorsal; 2 metralhadoras de 7,7 mm na torre da cauda; 2 metralhadoras de 7,7 mm, uma em cada lado da fuselagem.

                      Ofensivo: 1.000 Kg de bombas ou cargas de profundidade.

Tripulação: 12 elementos.

Aviões "Miles Martinet T.T. Mk I" (1943-1952)

A Aviação Naval recebeu da AM quatro aviões Miles Martinet T.T. Mk I, não se sabendo quais e quando.

Miles Martinet T.T. Mk I

Concebido para reboque de alvos de tiro. Foram retirados de serviço em 1952, sem que tivessem sido transferidos para a Força Aérea Portuguesa.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 11,89 m; Comprimento: 9,45 m; Altura: 3,57 metros

Peso: 2.994 kg
Motor: 1 motor Bristol Mercury XX, de 9 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 820 hp.

Hélice: metálico, de três pás, de passo variável.

Velocidade: 370 Km/h

Armamento: 

Tripulação: 2 (piloto e operador do alvo).

Aviões "Beaufighter TF Mk X" (1945-1950)

Entre 13 e 28 de março de 1945 chegou a Portugal 16 Bristol Beaufighter TF Mk X , destinado à Esquadrilha B das Forças Aéreas da Armada (designação, na época, da Aviação Naval ), instalado no Aeroporto da Portela.

Beaufighter TF Mk X

Os Beaufighter tiveram curta vida em Portugal. Inexplicavelmente, enquanto a RAF os utilizou até 1960, a AN abateu-os prematuramente em 1950.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 17,62 m; Comprimento: 12,70 m; Altura: 4,20 metros

Peso: 11.550 kg
Motor: 2 motores Bristol Hércules XVII , de 14 cilindros radiais em dupla estrela arrefecidos por ar, de 1.770 cv.
Velocidade: 515 Km/h

Armamento: 4 canhões de 20 mm no nariz do avião; 4 metralhadoras de 7,7 mm na asa esquerda; 2 metralhadoras de 7,7 mm na asa direita; 1 metralhadora móvel, de 7,7 mm, instalada na torre dorsal; 2 bombas de 454 Kg soluçam as asas, ou 8 foguetes de 27 Kg.

Tripulação: 2 (piloto e navegador-bombardeiro).

Aviões "Beechcraft AT-11 Kansan" (1948-1952)

Em 1948 a Aviação Naval ( AN ) adquiriu 6 Beechcraft AT-11 Kansan. Ainda em 1948, a frota foi aumentada com mais 6 Beechcraft D18-S.

Beechcraft AT-11 Kansan

Os Beechcraft AT-11 Kansan destinaram-se ao treino de tiro e bombardeio. Os Beechcraft D-18S foram usados ​​em transporte e no treino de pilotagem e navegação. Efectuaram transportes de rotina e de altas individualidades aos Açores, Cabo Verde e Guiné. Com a criação da Força Aérea Portuguesa ( FAP ) em 1952 , os Beechcraft da AN foram transferidos para o seu património.

Características técnicas
Dimensões: Envergadura: 14,50 m ; Comprimento: 10,40 m; Altura: 2,80 metros

Peso: 3.793 kg
Motor: 2 motores Pratt & Whitney R-985-B5 , de 9 cilindros radiais arrefecidos por ar, de 450 hp cada. Hélices: metálicas, de duas pás, de passo variável e posição de bandeira.
Velocidade: 370 Km/h

Armamento: 

Tripulação: 6 a 8

Banco de Portugal: Notas Emitidas na década 1940

Nota 20$00 Escudos Ch. 6 D. Antônio Menezes

Primeira emissão:19-12-1941

Última emissão: 02-01-1962

Retirada de circulação: 30-06-1978

Nota 500$00 Escudos ch. 7 Damião Góis

Primeira emissão: 07-09-1943

Última emissão: 26-01-1955

Retirada de circulação: 31-07-1977

Nota 1000$00 Escudos ch. 7 D. Afonso Henriques

Primeira emissão: 22-08-1944

Última emissão: 29-01-1959

Retirada de circulação: 30-06-1978

Nota 100$00 Escudos ch. 6 Pedro Nunes

Primeira emissão: 14-06-1948

Última emissão: 26-04-1963

Retirada de circulação: 31-12-1963